慧洋海運董事長藍俊昇高獲利3心法:分散風險、嚴選夥伴、不貪心











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工商時報【張佩芬】

2009年8月底股票登錄興櫃的慧洋海運,當年擁有50艘船,獲利居航運類股之冠,次年轉為上市公司,8年來公司持續穩坐獲利冠軍,船隊規模同樣居冠、已達114艘;慧洋董事長藍俊昇指出,經營龐大船隊並長期維持高獲利,靠的是分散風險、嚴選合作對象與不貪心三大心法。

藍俊昇認為,企業要永續經營,一定要慎選合作對象,公司船舶出租或承接運務,絕不能因為運價高就承接,一定要仔細調查對方的信用與財務狀況,目前公司主要客戶像嘉能可,是全球最大貿易商,年營業額4千多億美元,超過部分國家進出口額;日本郵船則是日本最大船公司。

藍俊昇分析,做船一定不能貪心,曾經有國內一家大型船公司,在船舶洽商租約時,選擇租給一間出高價的韓國船商,放棄租價較低的日本船商,結果市場一轉壞,該韓國船商就毀約還船,讓這家公司大失血。

造船也是一樣,有口碑、講信用的造船廠才能下單,向慧洋長期以來幾乎所有船隻都在日本一流造船廠建造,這些船廠遇到有客戶因財務困難無力接船時,也會優先徵詢慧洋承接意願,讓慧洋逢低買進,大幅壓低船隊營運成本。

擁全球最大環保船隊

在船隊布署方面,為了分散風險,慧洋目前擁有輕便型、巴拿馬型、海岬型等不同噸位的散裝輪,其中以運價穩定性較高的輕便型船居多、將近50艘。

另外,還擁有原木船、雙層甲板船、多功能船、駛上駛下(RORO)船及貨櫃船等;去年5月又在附帶8年長期租約的條件下,訂造第一艘6,400噸高規格LPG船,正式進軍石化運輸。

慧洋最大利基是擁有全球最大的環保節能船隊,慧洋目前節能船已達55艘,還有21艘在建造中,船隻低耗油且符合最新環保規則,在市場上熱門搶手,每日租金還可高出約1千美元。

藍俊昇認為,從事海運業一刻都不能鬆懈,市場隨著國際政經情勢、幣值變化、天然災害等因素一直在轉變,要能隨時掌握市場最新訊息。而公司船多,觸角廣,且維持一定比例船舶在現貨市場,更能充分掌握市場動脈,慧洋過去幾年在市場最差的時候還能賺錢,就是利用2013年底市場運價回升之際,不貪圖現貨市場高運價,以較低價格簽下多艘船隻4到5年長約,建立這幾年獲利基礎。

過去兩年散裝船運市場嚴重低迷,去年初運價還創下歷史新低,慧洋約7成船隻長期出租,不免遇到租家提前解約狀況,也有預售的新造船買家決定解約,幸運的是慧洋都獲得合理的賠償,除了驗證慧洋合作對象都是一流企業,不會擺爛,也顯示這些企業不願失去未來與慧洋持續合作機會。

慧洋在2015年,光是預售船舶解約金與提前解除租約的賠償金,就有2千多萬美元,去年8個案件總計獲得4,468萬美元賠償金。

從小耳濡目染海運事務

慧洋創立於1999年,今年3月15日將屆滿18年,但是慧洋董事長藍俊昇卻是有超過40年海運資歷的船東。藍俊昇的父親藍丁貴當過兩任澎湖縣議會議長,經營過台灣本島-馬公貨輪運輸,讓他從小耳濡目染,熟悉海運事務,1975年就進入國際海運公司工作,1979年與大哥藍俊德創立東連船務,也就是四維航運的前身,1993年受亞洲證券負責人洪榮光拜託,接下益航總經理職務,第3年就讓益航轉虧為盈,第6年讓益航船隊從5艘擴充為20艘。

藍俊昇自益航工作數年後,原因家庭因素希望退休,後來日本航運界朋友拜託接手經營不善的船隻,意外成立慧洋海運,但益航不願放人,因此慧洋一開始是由藍俊昇的姊姊擔任董事長,船隻則是委託四維代營。隔年藍俊昇辭去益航工作,才開始全心經營慧洋。

藍俊昇在海運市場打滾久了,很了解一些國際企業玩的花招,曾經有韓國船商租進船舶後碰到市場運價走低,租期還沒到,卻在船舶靠港卸完貨就說不租了,逕自通知船主收回船舶,擺明欺負小公司沒錢、沒能力打國際官司,以及不願得罪大企業的心態。

但藍俊昇遇到這樣的不良企業選擇強硬面對,放話將在全球港口追那家公司的船,船一靠港就扣船索債,逼得那家公司乖乖付出賠償金,當然自此也列為拒絕往來戶。之後這家公司「夜路走多了」,去年已宣告破產。

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